裝載機氣門座圈經多次修磨，工作面已低于規定值或出現裂紋無法使用時，應更換氣門座圈。另外，一般當氣門的凹陷量超過1.8~2.Omm時，也應更換氣門座圈。銑削法在銑床或鉆床上，將舊氣門座圈銑削掉。銑削時，需特別注意不能損壞缸蓋氣門座圈承孔。焊拆法找一個舊氣門，用砂輪在氣門頂磨出3個坡口后，插入氣門座圈中。在坡口處用電焊施焊，將氣門與氣門座圈焊在一起。然后，從另一端將氣門連同座圈一起拆下。這種方法簡單有效，且不會損壞缸蓋氣門座圈孔。尤其對一些無專用鉆床和銑床的維修單位，這種方法不失為一種切實可行的方法。

裝載機氣門座圈取下后，應對氣門座圈孔進行清洗吹干，檢測合格后才能再進行裝氣門座圈工序。鑲入氣門座圈的方法，有熱鑲和冷鑲兩種。熱鑲是將氣缸蓋加熱180度以上，再將氣門座圈壓入座孔。冷鑲法則有二種形式，一種以495、4135柴油機為例是用壓力機或手錘，通過沖頭將氣門座圈壓入或打入氣門座圈的座孔中。此時用手錘打人時，要注意打正，用力不要過猛。如聽到清脆的聲音時，則說明氣門座圈的底平面已與座孔平面接觸、鑲實。另一種冷鑲以WD615柴油機為例，是將氣門座圈放在液態氮中冷縮，然后再用專用工具壓人。這是因為WD615柴油機的氣門座圈外圈與缸蓋座圈孔的配合過盈量為-0.085~-0.036mm。

如果山東裝載機柴油機氣門座圈在常溫下直接裝配，即會破壞正常的過盈量，從而在使用中會引起座圈松動脫落，發生事故。另外，常溫下直接裝配會使氣門座圈變形較大，與氣門導管的同軸度超限。此時，必將造成密封面與氣門接觸不好。采用液氮冷卻裝配的優點是：由于液氮溫度低(可達-1900C左右)，座圈外徑收縮近0.20mm。因此，可以非常容易地將座圈裝入缸蓋上的座圈孔中，不會破壞其過盈配合。與此同時，座圈工作密封面與氣門導管的同軸度也不會有太大的變化，再加上備件從正規廠家購置，本身加工精度高。因此，座圈工作面基本上不需要鉸削，只需研磨即能保證其密封性。具體做法如下：將清洗好的氣門座圈放人一專用的保溫容器內。若無專用保溫容器也可自制，可找一只小鐵皮桶(或木板箱)并在外圍包裹約20mm厚的保溫材料，使其密封性要好。將液氮倒入容器內，加蓋保溫約lOmin。用鉗子取出氣門座圈，放人缸蓋座圈承孔中即可。在操作過程中，要戴上手套。這是因為皮膚不能接觸液氮，以免凍傷。

液氮一般化工氣體廠有售，若因種種原因采購不到液氮，則利用二氧化碳滅火器內的液態二氧化碳取代液氮，作為冷卻介質來冷卻氣門座圈，也可取得較好的效果。其具體操作方法是先在上述保溫容器的蓋上開一個能將滅火器噴射嘴插入的小孔，然后將滅火器噴射嘴插入此孔內。打開滅火器手輪閥門，使液態二氧化碳噴出，冷卻氣門座圈。關閉滅火機手輪閥門，使氣門座圈在保溫容器內冷卻約20min左右后，即可取出裝用。操作時，動作應迅速，務使氣門座圈安裝一次到位，以避免氣門座圈恢復到常溫而裝配不到位的情況發生。另外，進行這項操作時也要戴手套，以防凍傷。