山東裝載機負(fù)載感應(yīng)變速操控體系能縮短作業(yè)循環(huán)，下降燃油耗費率達(dá)15%，進(jìn)步作業(yè)功率和作業(yè)經(jīng)濟(jì)性一起能削減因行進(jìn)方向改動或因發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時換擋所形成的換擋沖擊，減輕司機的作業(yè)疲憊。

1.裝載機液壓體系選用轉(zhuǎn)向優(yōu)先方法，轉(zhuǎn)向泵輸出的壓力油與作業(yè)泵輸出的壓力油合流后向作業(yè)設(shè)備供油。作業(yè)泵只要在作業(yè)設(shè)備動作時才接受負(fù)荷，而轉(zhuǎn)向泵不但在作業(yè)設(shè)備動作時接受負(fù)荷，轉(zhuǎn)向時也接受負(fù)荷，因此轉(zhuǎn)向泵作業(yè)時刻相對較長、磨損較大。

2.裝載車在優(yōu)先閥閥體、閥芯、調(diào)壓繃簧和壓力油的一起作用下，EF口敞開與閉合按照必定頻率相互改換，便發(fā)作必定頻率的振蕩。因為該振蕩與外表臺、駕駛室的固有振蕩頻率接近，導(dǎo)致外表臺、駕駛室發(fā)作共振。

裝載機的連桿機構(gòu)可接受極大的扭矩載荷，具有杰出的可靠性、耐用性和平行舉升機構(gòu)相類似的作業(yè)功能作業(yè)設(shè)備能以水平方位提高或降下放在托板上的物料，可配用多種作業(yè)設(shè)備，最大極限地削減司機由地上到最大高度對鏟斗傾斜角的調(diào)整。